直銷(xiāo)原裝備件好品質(zhì)SANKYO LBM 10-12-12

產(chǎn)品型號： JUWELEST-45

所屬分類(lèi)：原裝

更新時(shí)間：2024-05-23

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簡(jiǎn)要描述：直銷(xiāo)原裝備件好品質(zhì)SANKYO LBM 10-12-12
上海荊戈工業(yè)控制設備有限公司作為專(zhuān)業(yè)的歐洲進(jìn)口工業(yè)件經(jīng)銷(xiāo)商，提供科寶KOBOLD、寶盟BAUMER、COAX、歐博Ophir、蓋米GEMU、施耐德Schneider、雄克Schunk、派克parker、霍梅爾Hommel等國內外品牌工業(yè)件，為客戶(hù)提供咨詢(xún)、采購、售后等服務(wù)。

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直銷(xiāo)原裝備件好品質(zhì)SANKYO LBM 10-12-12

直銷(xiāo)原裝備件好品質(zhì)SANKYO LBM 10-12-12

上海荊戈工業(yè)控制設備有限公司是國內優(yōu)質(zhì)的歐洲進(jìn)口工業(yè)件代理采購商?？蛻?hù)遍及能源化工行業(yè)，食品醫療行業(yè)，汽車(chē)鋼鐵等各工業(yè)行業(yè)領(lǐng)域。

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SICK      2039248

適應未來(lái)需求

但是，若要保持地位提高自身競爭力，鐵路運輸也面臨一些挑戰。從歷史看，鐵路行業(yè)本質(zhì)上一直相對保守，其發(fā)展依靠的是久經(jīng)考驗且值得信賴(lài)的技術(shù)。與此相反，乘客卻越來(lái)越追求各種新興技術(shù)。自從智能手機面世，他們期望獲得更優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)體驗，享受高速的車(chē)載WiFi、更便捷的電子票系統和實(shí)時(shí)旅程動(dòng)態(tài)等服務(wù)。

此外，鐵路還面臨一場(chǎng)持久戰：以更簡(jiǎn)的方式來(lái)管理老化且密集的基礎設施。同時(shí)，他們也迫切需要提高運營(yíng)效率，特別是落實(shí)更具預測性的維護措施以預警潛在問(wèn)題。這些措施至關(guān)重要，它們能夠助力提升鐵路運營(yíng)利潤并提供再投資的機會(huì )。

為鐵路運輸發(fā)展的復雜局勢新增另一挑戰。雖然隨著(zhù)全國封狀態(tài)結束，旅客人數有望回升，但是衛生防護和社交距離等因素仍然制約著(zhù)鐵路運輸。此前，軌道和車(chē)廂的安全性一直是鐵路系統的重要考慮因素，現下該情況變得更為復雜 。

技術(shù)脫穎而出

因此，如果鐵路運輸要維持長(cháng)期的地位，顯然不可止步于此。為應對眾多新興挑戰，鐵路行業(yè)正在向數字化轉型，以提供更智能的方案來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求。如物聯(lián)網(wǎng)、5G多接入邊緣計算(5G MEC)、人工智能(AI)、數據、云計算和區塊鏈等多種技術(shù)趨勢正以一種日益創(chuàng )新的方式交融在一起，推動(dòng)著(zhù)鐵路網(wǎng)絡(luò )各個(gè)環(huán)節的革新。

AI對于鐵路運輸的數字化轉型進(jìn)程至關(guān)重要?，F下智能傳感器的應用和無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò )連接意味著(zhù)鐵路系統正在產(chǎn)生的龐數據，與此同時(shí)，運營(yíng)商則需要應對隨之而來(lái)數據洪流。AI技術(shù)將在解鎖信息方面發(fā)揮愈發(fā)重要的角色，為運營(yíng)商的決策提供具有可行性的洞見(jiàn)，甚至能夠自動(dòng)生成適時(shí)的響應。

因此只有通過(guò)AI技術(shù)，鐵路運營(yíng)商才能發(fā)揮數據、分析和云的真正力量，從而提升乘客體驗、完善鐵路運營(yíng)、資產(chǎn)維護及安全性，并終提高客戶(hù)滿(mǎn)意度、增加利潤，以及降低成本。

數字化進(jìn)行時(shí)

從乘客和駕駛員的角度來(lái)看，鐵路運輸的數字化意味著(zhù)什么?在乘客進(jìn)入車(chē)站時(shí)，傳感器系統就會(huì )進(jìn)行自動(dòng)人臉口罩檢測和體溫監控。若檢測到乘客違規不帶口罩，或者乘客健康狀況不良，車(chē)站管理員會(huì )收到相應的提醒。。

同時(shí)，乘客可以通過(guò)非接觸式洗手液進(jìn)一步加強健康防護。在檢票進(jìn)站的過(guò)程中，非接觸式票、自助行李托運和智能手機繳費都有助于減少人員接觸。

數字化轉型還將為列車(chē)運行帶來(lái)變革。傳感器和視覺(jué)系統能夠實(shí)現諸如人數統計等功能，從而提供更多動(dòng)態(tài)標識，實(shí)時(shí)反映乘客流量。同樣，乘客信息系統將更快響應并實(shí)時(shí)更新，可讓乘客在上車(chē)前就能夠了解車(chē)廂內的空間情況。此外，火車(chē)站和火車(chē)上更高質(zhì)量的WiFi和5G網(wǎng)絡(luò )將為乘客提供低延遲連接，實(shí)現更流暢的辦公及娛樂(lè )體驗。

數字化轉型也將在很程度上提高列車(chē)駕駛員的工作效率。比如，傳感器可用于監測如列車(chē)車(chē)門(mén)、受電弓和輪對等高風(fēng)險資產(chǎn)的異常情況，從而避免設備故障或失效的情況發(fā)生。此外，在列車(chē)運行時(shí)，車(chē)廂地板下方的傳感器可用來(lái)監測鐵路軌道。借助這些設備運行數據，駕駛員能夠更好地對列車(chē)狀態(tài)進(jìn)行監控，從而減少意外故障的發(fā)生。同時(shí)，障礙和入侵檢測系統可用于識別鐵軌兩側或橫跨鐵軌的雜物、動(dòng)物、人員或車(chē)輛，預警駕駛員或立即啟動(dòng)自動(dòng)響應程序。

列車(chē)自動(dòng)防護是數字化轉型帶來(lái)的另一重驚喜。當下，鐵路軌道被劃分成不同的“區塊"，工作人員可通過(guò)地面設備監測火車(chē)何時(shí)抵達。如果列車(chē)可安全駛入某一區塊，地面設備將會(huì )發(fā)出信號通知即將抵達的列車(chē)，但是該監測系統無(wú)法獲取火車(chē)的確切位置，從而可能影響列車(chē)準點(diǎn)率。

然而，AI技術(shù)可助力實(shí)現更加自動(dòng)化的列車(chē)運行——比如根據軌道容量、天氣狀況和運營(yíng)時(shí)刻表等因素，信號和速度控制系統能夠計算列車(chē)的優(yōu)速度和運行軌跡。此外，基于AI的視頻分析可以定位列車(chē)的確切位置，并將結果傳送給列車(chē)控制系統以及網(wǎng)絡(luò )中的其他列車(chē)。這些進(jìn)的定位系統讓列車(chē)與列車(chē)能夠更近距離地行駛，從而提高運力并降低運輸瓶頸。

后，視頻安保系統可全面監控鐵路網(wǎng)絡(luò )。邊緣處基于AI的視頻分析可助力將傳統的CCTV系統轉變?yōu)橹悄軐?shí)時(shí)監控系統，以監測列車(chē)或車(chē)站內的可疑事件，蓄意破壞列車(chē)的行為或試圖逃票的乘客。這些新增功能使工作人員無(wú)需實(shí)時(shí)監視安保視頻，從而騰出時(shí)間來(lái)執行其他任務(wù)。

合作伙伴的力量

毫無(wú)疑問(wèn)，數字化和AI應用在鐵路域具有巨的潛力。但是，當運營(yíng)商將其推向市場(chǎng)時(shí)，還要同時(shí)考慮成本和效果。這就要求該技術(shù)可使網(wǎng)絡(luò )、連接、數據處理和AI無(wú)縫協(xié)同工作，且適應極溫度和振動(dòng)條件下的嚴苛戶(hù)外環(huán)境?！τ阼F路系統集成商和運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，辦法就是與熟悉鐵路系統特性的可靠技術(shù)提供商合作，因為鐵路設備有時(shí)需要進(jìn)行定制和加固，并經(jīng)過(guò)認證以符合規范和安全標準。同時(shí)，系統供應商須能夠提供壽命更長(cháng)的方案和技術(shù)支持，并通過(guò)基于軟件的產(chǎn)品設計服務(wù)提供附加價(jià)值，從而助力縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。

如凌華科技與英特爾的合作伙伴關(guān)系就證明戰略伙伴關(guān)系有能力實(shí)現這一目標。雙方的合作促成了一系列鐵路即用型產(chǎn)品，助力鐵路公司實(shí)現數字化運營(yíng)，并開(kāi)發(fā)能夠釋放數據力量的邊緣AI應用。

鐵路公司可通過(guò)四個(gè)步驟來(lái)開(kāi)啟數字化旅程：評估并定義未來(lái)方向，制定計劃，從小處著(zhù)手并快速展開(kāi)行動(dòng)，分享經(jīng)驗并進(jìn)行迭代。據此，鐵路機構就能夠借助伙伴關(guān)系的力量，快速高效地開(kāi)展數字化轉型，并造福所有人?！≡诤侠硪巹澆?shí)施改造時(shí)，舊機器可以配備新的電氣、控制和安全技術(shù)。成本比購買(mǎi)新產(chǎn)品要低得多。改造不能使您的機器再次安全，而且提高了生產(chǎn)效率和設備的可用性。通常，改造的成效很快就能看到。

壓機以及其他的一些機械設備，由于基礎扎實(shí)，機械堅固，運行四十年甚至更久*沒(méi)有問(wèn)題。但是，一般來(lái)說(shuō)，在它們的生命周期中，需要在電子技術(shù)(即控制和安全技術(shù))方面，進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)升級。

需要全面評估

可持續的改造涉及的不是更換磨損部件。事實(shí)上，如果不從整體上考慮機器，無(wú)視各個(gè)組件和系統的對等效應，是非常不明智的。如果針對設備的改造要實(shí)現所需的結果，須從一開(kāi)始就建立技術(shù)上健全的綜合分析和行動(dòng)理念。盡管安全顧問(wèn)對設備的典型問(wèn)題非常了解，但是在規劃改造時(shí)，還須對設備進(jìn)行查看，確定客戶(hù)需求、薄弱點(diǎn)和安全風(fēng)險所在、哪些值得保留以及哪些需要更新。后，再計算成本。

改造總是會(huì )在機械、液壓、氣動(dòng)以及自動(dòng)化和安全技術(shù)方面面臨挑戰。除了對控制技術(shù)的一般知識外，深入的現代自動(dòng)化理念的理解和上述域相關(guān)的知識也對是要的。以電子方案取代機械方案的趨勢已十分明顯;易磨損的硬件正越來(lái)越多地被替換。例如，在許多情況下，老化壓機仍裝有傳統繼電器技術(shù)。因此，他們的安全標準不再符合現代要求，它們也無(wú)法確保設備的密工作。在運動(dòng)部件(如導軌、壓力插銷(xiāo)等)中，發(fā)現高達幾毫米的機械偏差并不罕見(jiàn)，因此準確地、安全地接近已定義位置的能力可能受到限制。如果壓力控制不，安全風(fēng)險也會(huì )增加。

應用于舊機器的新技術(shù)

通過(guò)應用創(chuàng )新的安全和控制系統，越來(lái)越有可能使用現代化的光柵設備和距離測量系統、壓力傳感器和液壓比例閥;現代化的總線(xiàn)系統使布線(xiàn)概念更加簡(jiǎn)單。例如，如今 Pilz 的可配置控制系統PZmulti 取代了多種繼電器、電路和布線(xiàn)。它通過(guò)集成距離測量系統，可靠地監控所有與安全相關(guān)的功能，如緊急停止、操作模式選擇、安全雙手操作、光柵設備、壓力和定位?？刂葡到y通過(guò)安全輸入和輸出直接切換所有的傳感器。由于控制命令是*電子的，并且通過(guò)傳感器連接，因此就不再需要易磨損的硬件。過(guò)去通常使用的評估設備也就成了多余 - 另一個(gè)安全方面。

Pilz的自動(dòng)化系統 PSS 0 提供了更多的可能性：它由各種硬件和軟件組件以及實(shí)時(shí)以太網(wǎng)SafetyNET p(包括相關(guān)的基礎設施組件)組成。PSS 0 為標準和安全任務(wù)提供方案。甚至有可能放棄經(jīng)典的PLC：其功能由PSS 0執行，用于安全相關(guān)和非安全相關(guān)的任務(wù)。例如，Pilz 在自動(dòng)化系統 PSS 0 中開(kāi)發(fā)了安全電子旋轉凸輪監控，從而提高了壓機的生產(chǎn)力和安全性。然而，每次轉換也蘊藏著(zhù)新的風(fēng)險和危險，需要根據現行標準來(lái)檢查和評估。在某種程度上，也說(shuō)明了任務(wù)的復雜性。

一站式支持

一般來(lái)說(shuō)，改造成型機將同時(shí)出現多個(gè)問(wèn)題。操作人員通常無(wú)法預估改造措施本身的范圍，更不用說(shuō)所涉及的各方面和因素之間的相互依賴(lài)。這就是為什么用戶(hù)樂(lè )于尋求在工程和工具制造方面擁有專(zhuān)業(yè)知識且有能力的合作伙伴的支持。 Pilz 為用戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的支持，從風(fēng)險評估到 CE認證。涵蓋安全和自動(dòng)化技術(shù)、對非電氣部件進(jìn)行修和進(jìn)行機械改造，在機器生命周期的所有階段為用戶(hù)提供一站式的服務(wù)。公司還將以合作伙伴的形式，為用戶(hù)提供安全相關(guān)的檢查、有效標準的應用和執行以及須的技術(shù)文檔的制作等方面的支持。